Ik stempel net mijn ticket zodat ik updates krijg

 

Raar in de winkel die praat over het slijpen van de zuigers. Ik zou ze daar echt over moeten ondervragen, want zuigers zijn niet rond etc., etc. of lenen zich voor "slijpen".
Over het algemeen controleer je de zuigerformaten en die variëren weliswaar een klein beetje, maar vallen binnen de toleranties van de fabrikant. Je hebt ook een kleine tolerantie voor de speling tussen zuiger en cilinder. Vervolgens nummer je de zuigers en boor/hoon je de cilinder om deze aan elke specifieke zuiger aan te passen. De verschillen in grootte zijn over het algemeen niet meer dan ongeveer 0,0005, maar een goede werkplaats honkt nog steeds om ze individueel te passen en monteert de zuigers op de juiste drijfstangen om ervoor te zorgen dat ze teruggaan in de cilinder waarin ze zijn gemonteerd.

 

Vreemd in de werkplaats die het heeft over het slijpen van de zuigers. Ik zou ze daar echt vragen over moeten stellen, aangezien zuigers niet rond zijn etc. etc. of zich lenen voor "slijpen".
Over het algemeen controleer je de zuigergroottes en die variëren weliswaar een klein beetje, maar vallen binnen de toleranties van de fabrikant. Je hebt ook een kleine tolerantie voor de speling tussen zuiger en cilinder. Vervolgens nummer je de zuigers en boor/hoon je de cilinder om deze op elke specifieke zuiger af te stemmen. De verschillen in grootte zijn over het algemeen niet meer dan ongeveer 0,0005, maar een goede werkplaats honkt nog steeds om ze individueel te passen en monteert de zuigers op de juiste drijfstangen om ervoor te zorgen dat ze teruggaan in de cilinder waarin ze zijn gemonteerd.

Het "slijpen" van de zuigers is om ze allemaal precies hetzelfde gewicht te geven.
Het laat hem sneller en gemakkelijker toeren en het is een proces om de motor te balanceren, in racemotoren gebruiken ze samen met het balanceren de lichtste kleptrein die ze kunnen krijgen, zodat de motor, als hij sneller en hoger toeren maakt, minder werk heeft om de kleppen te openen/sluiten, de tuimelaars te bewegen en bij motoren zonder bovenliggende nokkenas de stoterstangen.

De meeste werkplaatsen boren tegenwoordig daadwerkelijk de binnenkant van de zuiger en verwijderen materiaal zodat ze hetzelfde wegen. Ze beginnen meestal met een paar gram verschil.

 

^goede info daar, Younggun. Wist ik niet, maar het is volkomen logisch.

 

Ik begrijp het balanceren van een motor, het toevoegen / verwijderen van gewicht van de krukas en al die goede dingen. Als je de post van psguardians opnieuw leest, is dat niet waar hij naar verwijst. En ja, boren wordt vaak gebruikt om de zuigers te balanceren, niet te slijpen. Eigenlijk, wanneer je ze balanceert, balanceer je de complete heen en weer gaande assemblage.... drijfstangen, krukas, zuigers, zelfs ringen worden gematcht. Nog beter om het vliegwiel in de mix te gooien, maar nogmaals, daar verwijst hij niet naar.
Zuigerspeling wordt meestal in de zuiger ingebouwd. Als je bijvoorbeeld een boring van 4.000 had en deze .03 overboorde, heb je nu een boring van 4.030. Als de fabrikant .002 zuigerspeling suggereert, zou de zuiger eigenlijk 4.028 moeten meten, dus als je alle cilinders naar ballen 4.030 boorde, zou je je .002 speling hebben. Terugkomend op de fabricagetoleranties, als één zuiger .0005 te klein zou zijn, zou je één cilinder hebben met .0025 speling.
Niet echt zo'n groot probleem bij de meeste motoren, maar het zou nog steeds wenselijk zijn om die specifieke cilinder .0005 te onderboren en te honen, of 4.0295 om de .002 speling in te stellen.
Iedereen die ik ken (inclusief ik) matcht cilinders met zuigers, ze "slijpen" geen zuiger.
Een paar uitzonderingen. Cat 3208 diesels laten je eigenlijk één cilinder honen voor nog meer speling dan de overige 7 cilinders! Een soort ghetto-aanpak om een zuigerprobleem te verhelpen dat ze in die ene cilinder hadden. Minneapolis Moline zuigers komen op maat. In plaats van dat de zuiger de speling erin heeft ingebouwd, voeg je de speling toe aan de boring. Voorbeeld: als het een 4.750 zuiger was en je ging .03 over, dan hoon je de cilinder tot 4.753, in tegenstelling tot het vorige voorbeeld.
Sorry voor de lange post, het bewerken van motoren is altijd een van mijn interesses geweest.

 

Misschien heb ik slecht vertaald wat de winkel me vertelde, het werd me allemaal overhandigd in een beetje een informatiestroom voordat de man voor de dag vertrok. Ze noemden wel het afstemmen van de zuiger op de cilinder, wat de belangrijkste reden is dat ze op mijn zuigers wachten (kwamen vandaag niet, dus ik hoop het morgen). Ik begreep dat ze de zuigers op elkaar zouden afstemmen in diameter, dit is mijn eerste interactie met een machinefabriek, dus ik zou heel goed verkeerd begrepen kunnen hebben wat 'tegen mij' werd gezegd in plaats van 'aan mij' uitgelegd, wat je zegt klinkt logischer Airhead rider. Ook younggun een zeer goede uitleg van 'balanceren & blueprinting', maar nee, dat wordt om een paar redenen niet gedaan aan deze motor; A- het is duur & ik ben arm, B- de voordelen beginnen zich pas te tonen @ de bovenste 1/3-1/4 van de TAC, C- die voordelen vervagen (in verschillende mate, hoe meer blueprinting er wordt gedaan, hoe langer het effect aanhoudt) toch na 10-20k mijl. Bedankt voor het opletten van de punten 'is de winkel shady' mensen.

Dus afgezien van balanceren & blueprinting, heeft iemand een idee voor verbeteringen aan deze motor? De kop wordt de komende week of twee gereviseerd en ik heb ideeën/info nodig voorafgaand aan mijn reis voor onderdelen & werkplaats.

Ik heb gehoord dat mensen afstandhouders plaatsen tussen het gasklephuis en de inlaatspruitstukken voor een boost in koppel op andere rigs, heeft iemand dit geprobeerd op een 4ZE1?

Eventuele 'bolt-on' add-ons of upgrades voor de huidige uitrusting die kunnen worden gedaan?

Bedankt,
~psguardian

 

Voor zover ik weet, is de beste power-upgrade die je op de 2.6L kunt doen, het opnieuw chippen van de ECM. Ik heb gehoord dat Jet Chips in CA het heeft gedaan en dat de vermogenswinst merkbaar groter was. Anders dan dat, zijn de meeste mods op zijn best incrementeel. Je kunt de basisprincipes zoals headers en dergelijke overwegen, maar meestal krijg je daar alleen meer low-end koppel van. IDK echt. Het beste wat je zou kunnen doen (en het klinkt alsof je het doet) is die sukkel opnieuw opbouwen en hem zo goed mogelijk afstellen. Als ze strak lopen, kunnen ze behoorlijk responsief zijn. Oh waarom, oh waarom heeft Isuzu die injectoren zo ingesteld dat ze allemaal tegelijk en niet getimed afvuren? :x

 

Het is ook de moeite waard om de nokkenastiming met een fijne kam te controleren. Er is veel geschreven door Squatch en anderen over het niet als vanzelfsprekend beschouwen van het timingmerk op de harmonische balancer, omdat deze afwijkt. Er is geen beter moment om de nauwkeurige kleptiming vast te stellen dan ten tijde van de revisie.

 

Voor zover ik weet, is de beste upgrade die je kunt doen aan de 2.6L om de ECM opnieuw te laten chippen. Ik heb gehoord dat Jet Chips in CA dit heeft gedaan en dat de vermogenswinst aanzienlijk groter was. Verder zijn de meeste mods op zijn best incrementeel. Je kunt de basis overwegen, zoals headers en dergelijke, maar meestal krijg je daar alleen meer koppel bij lage toeren van. Ik weet het echt niet. Het beste wat je kunt doen (en het klinkt alsof je het doet) is die dingen opnieuw opbouwen en zo goed mogelijk afstellen. Als ze strak lopen, kunnen ze behoorlijk responsief zijn. Oh waarom, oh waarom heeft Isuzu die injectoren zo ingesteld dat ze allemaal tegelijk en niet getimed afvuren? :x

Voor de trail ben ik echt op zoek naar meer koppel bij lage toeren stusvend, dus dit zijn precies de dingen waar ik naar op zoek ben. Bedankt dat je ze hebt genoemd, ik had nog niet eens aan een chip-upgrade gedacht, heb de site Jet Performance Products bekeken (moest liegen en de site vertellen dat ik een 1990 had, want als 1989 wordt gekozen, staat Isuzu niet op de lijst) en besloot ze te bellen (48 uur e-mailreactietijd) over hun 'Import ECU Upgrade Kit Part #: 65001' (momenteel $329,00). Ik stelde ze een paar belangrijke vragen en hier zijn de antwoorden voor iedereen met deze motor;

1. Wat voor koppelwinst kan er worden behaald op een verse motor?
___A. 15 pk & 12 ft/lb.
2. Hoe zit het met een w/delta nokkenas?
___A. Geef ons de specificaties van je nokkenas, dan kunnen we je een schatting geven.
3. Kan de ECM worden geprogrammeerd voor GETIMEDE INJECTIE om te synchroniseren met de inlaatslag van elke cilinder?
___A. Nee, helaas is het enige dat we kunnen aanpassen het brandstof/luchtmengsel (verhoudingen, niet per injector timing) en de elektronische timingvervroeging (indien van toepassing).

Dussss, ik denk dat dit misschien een toevoeging aan het menu is op een later tijdstip.

Ook het vermelden waard is het controleren van de nokkenastiming met een fijntandige kam. Er is veel geschreven door Squatch en anderen over het niet nemen van de timingmarkering op de harmonische balancer als evangelie, omdat deze afwijkend kan zijn. Geen betere tijd om nauwkeurige kleptiming vast te stellen dan ten tijde van de revisie.

Nu, dit is een prima idee Airhead rider, ik zal het forum doorzoeken naar timing van de nokkenas, niet de H.B. en hier een link plaatsen. Dit zou me moeten helpen om het meeste uit mijn nieuwe nokkenas te halen (als ik bij de kop kom lol)

 

Je kunt geen ECM-revisie krijgen voor een 88 Tooper II. Jet Chips zal latere jaren doen, maar niet 1988. Je hoeft de ECM niet opnieuw toe te wijzen, je hoeft alleen de brandstofdruk op te voeren tot 59 psi. In plaats van deze hele revisie te doen, ga je gewoon naar JIS en haal je een gereviseerd shortblock voor $599. Ze doen geweldig werk. Voor minder dan $1.000 kun je een nieuwe motor hebben, boven en onder, klaar voor je prestatie-mods volgens mijn artikel van 20 februari 2010.

 

Je kunt geen ECM-redo krijgen voor een 88 Tooper II. Jet Chips zal het voor latere jaren doen, maar niet voor 1988. Je hoeft de ECM niet opnieuw toe te wijzen, je hoeft alleen de brandstofdruk op 59 psi te verhogen. In plaats van deze hele revisie uit te voeren, ga je gewoon naar JIS en haal je een gereviseerd shortblock voor $599. Ze doen geweldig werk. Voor minder dan $1.000 kun je een nieuwe motor hebben, boven en onder, klaar voor je prestatie-mods volgens mijn artikel van 20 februari 2010.

Heb je Jet gebeld? De website komt niet overeen met de interne databases, ik heb gebeld en erop gewezen dat de pre '90 4ze1 hetzelfde is als een post '90 4ze1 (exclusief de 92/93 kopwijzigingen). Ze zeiden ja, dat zien we, het spijt ons dat de website dit niet weergeeft, we zullen de webmensen op de hoogte stellen van de fout. De volledige lijn van 4ze1-motoren wordt ondersteund door het product/de service die in mijn vorige bericht wordt vermeld.
Het verhogen van de brandstofsysteemdruk zou slechts een deel bereiken van wat ik bereik, verhoogde druk zou de brandstofafgifte per puls verhogen, de pk's en misschien het koppel licht verhogen, de MPG verlagen, de ecm zijn eigen brandstof/luchtverhouding opnieuw laten doen vanwege rijkere uitlaatgassen, dit is geweldig voor een 'snelle oplossing' voor je Modding-drang, maar niet dezelfde uiteindelijke winst als wat ik doe, bedankt dat je het hebt gewezen
Waar was je met die longblock een maand geleden toen ik dit allemaal begon te plannen?! LoL klinkt als een goede deal. Nou ja, ik ben in Oregon, dus verzending zou de initiële besparingen waarschijnlijk toch hebben gedood.
~psguardian

 

Ik heb Jet inderdaad gebeld en ze waren er stellig van dat hun chip niet zou werken. Je hebt gelijk dat het simpelweg verhogen van de brandstofdruk niet helpt, maar met de nieuwe kop en de verhoogde compressieverhouding en verminderde luchtbeperking krijg je wat aanvoelt als een winst van 40 pk. Ik kan de banden laten roken met deze opstelling. Het grappige aan het motorblok is dat er een borg van $80 is en het kost hen meer dan dat om mijn oude blok terug te krijgen. Dus stelden ze het gewoon uit om de vrachtwagen ervoor te sturen totdat ze me gewoon de $80 stuurden en me vertelden het blok te slopen.

 

Ik heb Jet inderdaad gebeld en ze waren er stellig van dat hun chip niet zou werken. Je hebt gelijk dat het simpelweg verhogen van de brandstofdruk niet zal helpen, maar met de nieuwe kop en de verhoogde compressieverhouding en verminderde luchtbeperking krijg je wat aanvoelt als een winst van 40 pk. Ik kan de banden laten roken met deze opstelling. Het grappige aan het motorblok is dat er een borg van $80 is en het kost hen meer dan dat om mijn oude blok terug te krijgen. Dus stelden ze het verzenden van de vrachtwagen ervoor gewoon uit totdat ze me gewoon de $80 stuurden en me vertelden het blok te slopen.

 

Dat is vreemd, om er zeker van te zijn dat ik over hetzelfde praat als jij, dit is hun "stuur ons onze ECM & we zullen het opnieuw chippen of opnieuw flashen als de chips zijn gesoldeerd" service, de kosten zijn $329, toch? Ze vertelden me dat '89 gedekt was, ik vraag me af waarom ze nee zouden zeggen tegen '88 :?

 

Ja. Ik belde en smeekte, in de hoop dat dit zou helpen. Ze zeiden beslist nee tegen het upgraden van mijn hersenen. Ze zeiden niet waarom. Nogmaals, je krijgt VEEL meer vermogen door het te doen met de 4ZD1-kop en de brandstofdrukverandering, voor ongeveer dezelfde prijs.

 

Ik

Yep. Ik belde en smeekte, in de veronderstelling dat dit zou helpen. Ze zeiden beslist nee tegen het upgraden van mijn hersenen. Ze zeiden niet waarom. Nogmaals, je krijgt VEEL meer vermogen door het te doen met de 4ZD1-kop en de verandering van de brandstofdruk, voor ongeveer dezelfde prijs.

Ik vraag me af of de vertegenwoordiger die ik kreeg toen gewoon verkeerd zat... *peinst*Over deze kopwissel, ik verveel me +0,040", dus dat is een compressieverhoging, toch?Kan ik dan nog steeds de 2.3l kop plaatsen met 2.6l distributieset & een 260* nokkenas voor de 2.6l?Zo ja, zou ik dan de brandstofdruk moeten verhogen? Wat zijn de verschillen in standaard vs. high-flow brandstof? Welke pomp zou ik gebruiken? Als je zo bent ingesteld, welke MPG krijg je dan? Welke transmissie / versnellingen / bandenmaat gebruik je?~psguardian

 

Als je de compressie verhoogt en de 2.3-kop gebruikt, zou hij dan niet sneller barsten? Het is een aluminium kop, ze zijn niet zo sterk.

 

Als je de compressie verhoogt en de 2.3 kop gebruikt, zou hij dan niet sneller barsten? Het is een aluminium kop, ze zijn niet zo sterk

Bovenop een standaard 2.6L blok zou ik de 2.3L kop een lang en gelukkig leven kunnen zien leiden, de mijne zal helaas 0.040 over geboord worden EN het oppervlak van de kop afgevlakt worden, deze gecombineerd met waarschijnlijk het moeten vlakken van de kop zouden waarschijnlijk resulteren in een kop met een korte levensduur (man, wat zou het een rit worden lol). Ik denk dat ik om te kunnen draaien een 2.6L kop ga gebruiken en proberen een opgewaardeerde nokkenas te krijgen.

88trouperII Ik zou graag nog steeds de specificaties van je aandrijflijn willen hebben ter vergelijking, als je bereid bent te delen

 

ONDERDELEN !!!

______________________________________ Christmas Time All Over Again ______________________________________

_____________________________________________ Mmmm Parts _____________________________________________

____De ZUIGERS waar ik al een week op wacht !!!!____

Haastte me naar huis en bracht de zuigers en drijfstanglagers naar de monteur zodat ze konden beginnen met het matchen van de cilinder boring/honen en de drijfstangen voor mij aan de zuigers konden hangen, gooide ook mijn vriespluggen erin! Zou de short block tegen vrijdag, maandag als ze deze week nog drukker worden, terug op mijn standaard moeten hebben.

~psguardian

 

Het blok & de krukas zijn terug van de bewerking! Tijd om de kop te bouwen! Tips/trucs voor meer koppel uit de 2.6L? Richtlijnen/trucs voor kleppen of porting waar jullie me naar kunnen verwijzen?

 

Ga niet tot het uiterste om de diameters maximaal af te stemmen op het grootste gat, anders verpest je iets.

 

Goed idee, ik overwoog dit. Omdat ik 0,040" op het blok ben afgedraaid en verveeld en een gefreesde/afgedichte kop heb. Moet ik de koppakking op de kop, het blok trimmen of hem in de cilinder laten hangen?

 

Leveren ze geen oversized koppakking?

 

.....moet ik de koppakking trimmen op de kop, het blok, of hem in de cilinder laten hangen?

~psguardian

Leveren ze geen oversized koppakking?

Na controle van de koppakking IS deze voor een 0,040" overboring lol.

Het werd niet vermeld in de lijst met maatspecifieke onderdelen, ze hebben het gewoon automatisch afgestemd op mijn zuiger overboring *whew*

~psguardian

 

Tegenwoordig weet je het nooit. Blij om te zien dat je het hebt gecontroleerd en dat ze je hebben gedekt.